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在古代，想廣西吃荔枝，要快馬加鞭，日夜兼程，還可能累死好幾匹馬；即便是到了前十多年，內陸想吃一口新鮮的海產品，也不容易。
如今，想吃全國各地產品，一兩天就能享受到，這都要得益于冷凍冷藏技術的發展，可以說，冷凍冷藏給人們的生產生活帶來翻天覆地的改變。
中國冷博會、《制冷商情》雜志、制冷快報等邀請到了江蘇省制冷學會秘書長黃浩良先生，他以江蘇冷凍冷藏市場的現狀和發展為角度，結合個人經歷，分享了冷凍冷藏的變革以及新機遇，制冷人如何去對接？
疫情三年，冷鏈冷庫逆勢穩步增長
疫情這幾年，經濟受挫，不少行業遭遇寒冬，很多冷鏈冷凍冷藏項目建設速度放緩。江蘇省制冷學會秘書長黃浩良表示：“據我了解，行業整體銷售沒有下降，甚至有增長，尤其醫藥疫苗冷庫、預制食品冷鏈冷庫等，疫情讓預制菜加速讓從餐廳后廚走上市民餐桌，也就是最后一公里，成為拉動消費和經濟增長的新亮點。”
統計數據顯示，2018-2021年，江蘇省冷鏈物流冷庫容量逐年提升，2021年，江蘇省冷庫總容量為480.4萬噸，新增庫容量34.2萬噸。2022年江蘇省冷庫總容量大概在550萬噸左右。
1、具體如何分布呢？蘇南地區，像南京、蘇州等，總量超過120萬噸冷庫；蘇北部地區，像徐州、連云港等是江蘇主要的農副產品采摘、加工基地，規模也很大，徐州冷庫超過100萬噸，可能在130- 150萬噸左右，大部分都是農副產品加工性冷庫；而江蘇中部地區相對數量少一點。
2、從冷庫的建設類型上來看，目前冷庫按結構分，分為土建型冷庫、鋼結構型冷庫和混合型冷庫。其中土建型多層冷庫節約用地使用率較高，占比高達70%以上，鋼結構型冷庫使用占比超過20%，混合型冷庫近年來應用較多，但總容量較少。
江蘇有一批規模在70萬噸左右的冷庫，是永久性的土木工程建筑；其他中型冷庫大部分也是土建和裝配式；一部分中小型冷庫主要是應用于農副產品和食品加工類，以及冷鏈運輸的銷售配送冷庫。
3、在企業分布上來看，雖然大型制冷設備制造企業不在江蘇，但是中小型制冷設備的企業還是很多，2023年冷博會現場，很多江蘇企業都來參展。江蘇常州是冷庫板和制冷機組的產業基地；南京則聚集了很多制冷機組、兩器企業；蘇州有較多用于醫藥疫苗冷鏈方面的企業，裝備的先進性和運營模式的創新，都值得關注。
多項政策支持冷庫發展，企業如何布局？
2021年12月12日，國務院辦公廳印發的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》中提出，我國到2025年要建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地，目前各省市冷鏈物流基地仍在申請過程中。
2023年，中國的經濟發展將以“穩”為主，逐步推動經濟復蘇。預計國內消費將成為拉動經濟回升的主要力量。
2月13日，《中共中央 國務院關于做好2023年全面推進鄉村振興重點工作的意見》(2023年中央一號文件)發布，文件包括9個部分33條，主要內容可以概括為守底線、促振興、強保障。
江蘇省制冷學會秘書長黃浩良強調：“這些政策預示著冷凍冷藏行業的前景將會大發展，為振興鄉鎮、農業、促進每循環做出很多貢獻。冷凍冷藏的裝備能夠滿足農副產品的生產，才能驅動高收益、高標準產品的發展，否則就很難運輸和長期保存。”
所謂的長期儲存是指生產季節和春節前后等季節性供應。黃秘書長分析指出，目前我國冷鏈兩頭不足，一個是冷鏈最初一公里，一個是冷鏈最后一公里。冷鏈最初一公里——主要是在源頭和加工區，像徐州等地區還是不能滿足需求；最后一公里——是指運輸和配送，問題更多，像蘇州常住人口有2000多萬，70%多都是消費非農業人口，全部要進入商品運營化的消費，已經不能自給自足。所以冷鏈最后一公里工作量很大，需要企業和科研單位改革創新，保障冷凍冷藏裝備質量，同時又能降低成本。
整體來看，近幾年冷鏈運輸有了長足的進步，江蘇的庫容量基本可以滿足人們的生產生活，只是如何實現全程冷鏈，還有很大的發展空間。
耗能大戶冷庫如何節能減排？
一直以來，我國冷庫產業都是能耗大戶。江蘇省制冷學會秘書長黃浩良指出，去年江蘇省制冷學會配合中國制冷學會秘書處，協助調研江蘇冷凍冷藏能耗方面情況：一冷庫運營的電費和成本；據統計，中國冷庫每年電費就超過了800億元人民幣。有數據表明：蒸發器內油膜增加0.1㎜，會使蒸發溫度下降2.5℃，電耗增加11%，蒸發器外表結霜等均會導致蒸發溫度下降。冷凝器中若存在油膜、水垢，嚴重增加耗電量。另外，低溫庫凍結間或速凍裝置進貨后壓縮比小于8時，應先采用單級制冷壓縮，當蒸發壓力降下來后，其壓縮比大于8時再改用雙級壓縮制冷方式，而許多低溫冷庫一開機就啟用雙級壓縮機，使冷庫能耗加大。
二是制冷劑，目前我國中小冷庫、居民密集區域冷庫仍以氟系制冷劑為主，但從環保的角度來看，不符合國家的低碳目標政策，像R22被國家列入HCFCs消減名單；隨著我國去年簽署《基加利修正案》，第三代制冷劑R404A與R507A也進入加速淘汰期。從投資的角度來看，二代、三代制冷劑配額受限，價格猛漲，傳統冷庫需大量灌注，冷庫投資和維護成本急劇升高。
關于制冷劑發展，業內主要推薦是二氧化碳和氨等制冷劑。中小型設備和冷鏈物流基地還是需要慢慢過渡，尋找低碳和零排放的制冷劑。
三是交通運輸方面，車輛發動機和碳排放很大。
隨著“雙碳目標”的制定和實施，冷庫節能轉型勢在必行。《“十四五”冷鏈物流發展規劃》指出要淘汰關停不合規不合法冷庫、老舊高耗能冷庫、加快冷鏈設施改造升級。
為什么這種冷庫更有前景？
通過近三十幾年的改革開放，冷凍冷藏的裝備的數量和技術都有長足進步。
江蘇省制冷學會秘書長黃浩良分析：“80年代計劃經濟的時候，江蘇省制冷學會統計，江蘇冷庫大概只有三十幾萬噸，現在數量則有18倍到20倍。當時主要是土建為主，如今的冷庫更標準、更系統、更智能。前段時間我去蘇南無錫天鵬冷凍冷藏基地考驗，他們全部用氨制冷系統，投產十幾年，機房沒有氨的味道，設備比改革開放前先進多了。”
同時，黃秘書長指出，《“十四五”冷鏈物流發展規劃》中明確規定，要繼續完善國家骨干冷鏈物流基地布局，加強產銷冷鏈集配中心建設，補齊兩端冷鏈物流設施短板，夯實冷鏈物流運行體系基礎等。同時對我國移動冷庫的發展、物流園區、農產品批發市場冷庫等方面提出了相應規劃。預計在此政策背景下，我國移動冷庫、園區農批型冷庫將迎來進一步的發展。此外，企業還要在提高制冷設備的耐用性和節能性方面多做文章。
